चूँकि वे भारत के 95% व्यापार को मात्रा के हिसाब से और 70% व्यापार को मूल्य के हिसाब से सुविधाजनक बनाते हैं, भारत में बंदरगाह देश की आर्थिक वृद्धि में सक्रिय भूमिका निभा रहे हैं; संचालन को अनुकूलित करने और दक्षता बढ़ाने के उद्देश्य से उन्हें कृत्रिम बुद्धिमत्ता जैसी तकनीक से लैस किया जा रहा है
चूंकि भारत कार्गो और जहाजों को संभालने में अपनी दक्षता में सुधार करने के उद्देश्य से अपने बंदरगाहों का तेजी से आधुनिकीकरण कर रहा है, देश के नीति निर्माता चंद्रमा पर हैं क्योंकि यह अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट श्रेणी में 2018 में 44 से बढ़कर 22 वें स्थान पर पहुंच गया है।

भारत लॉजिस्टिक्स क्षमता और समानता में भी चार स्थान ऊपर चढ़कर 48वें स्थान पर पहुंच गया है - यह सब मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 के अनुरूप है, जो अन्य बातों के अलावा, बढ़ती व्यापार मात्रा की जरूरतों को पूरा करने के लिए सुरक्षित और टिकाऊ विश्व स्तरीय बंदरगाहों की परिकल्पना करता है।

केंद्रीय मंत्री सर्बानंद सोनोवाल के अनुसार, 2022-23 में, भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने पिछले वर्ष की तुलना में 10.4% की वृद्धि दर्ज करते हुए, 795 मिलियन मीट्रिक टन का उच्चतम कार्गो संभाला। पश्चिम से पूर्व तक चलने वाले भारत के प्रमुख बंदरगाहों में दीनदयाल (कांडला) बंदरगाह, मुंबई बंदरगाह, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह, मोरमुगाओ, न्यू मैंगलोर, कोचीन, तूतीकोरिन, चेन्नई, एन्नोर, विशाखापत्तनम, पारादीप और कोलकाता शामिल हैं।

महाराष्ट्र के पालघर जिले में वधावन बंदरगाह के विकास के बाद कुछ वर्षों में देश बड़े जहाजों को संभालने के लिए बंदरगाहों वाले चुनिंदा देशों के समूह में शामिल हो जाएगा। देश का सबसे बड़ा डीप ड्राफ्ट बंदरगाह बनने जा रहे वधावन बंदरगाह में 20 मीटर का प्राकृतिक ड्राफ्ट होगा, जो बड़े जहाजों और कंटेनर जहाजों को संभालने की अनुमति देगा। आधुनिक गहरे बंदरगाहों को संभालने वाले दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर को 18-20 मीटर के ड्राफ्ट की आवश्यकता होती है।

ऐसा माना जाता है कि वधावन बंदरगाह पूरा होने पर, भारत नियोजित भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (आईएमएसी) के कारण उत्पन्न होने वाली अतिरिक्त मांग को पूरा करने के लिए पूरी तरह से तैयार हो जाएगा।

बंदरगाह और औद्योगिक विकास
 
बंदरगाह अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवेश द्वार होने के कारण समुद्री (तटीय) राज्यों को देश में औद्योगिक स्थान का पसंदीदा स्थल बना दिया है। इसके चलते महाराष्ट्र, तमिलनाडु, पश्चिम बंगाल, ओडिशा, गुजरात, आंध्र प्रदेश, केरल जैसे राज्यों ने देश की विकास गाथा में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

 2019-20 के लिए उद्योगों के वार्षिक सर्वेक्षण (एएसआई) के आंकड़ों के अनुसार, गुजरात भारत के सकल मूल्य वर्धित में 15.85% का योगदान देता है। (जीवीए एक आर्थिक उत्पादकता मीट्रिक है जो किसी अर्थव्यवस्था, क्षेत्र या क्षेत्र में कॉर्पोरेट सहायक कंपनी, कंपनी या नगर पालिका के योगदान को मापता है)। इसके बाद महाराष्ट्र (14.53%), तमिलनाडु (11.04%) और कर्नाटक (7.16%) का स्थान है। 

परिवहन लागत, समय और बाधाओं के साथ-साथ लॉजिस्टिक गहन उद्योगों की लॉजिस्टिक लागत में कमी बंदरगाह स्थानों में औद्योगिक विकास को चलाने वाले कुछ मुख्य कारक हैं।

बिजली, रिफाइनरी और पेट्रोकेमिकल्स, सीमेंट, स्टील इलेक्ट्रॉनिक्स, परिधान, चमड़ा, फर्नीचर और खाद्य प्रसंस्करण जैसे क्षेत्र बंदरगाह क्षेत्रों में विकास के लिए पहचाने गए कुछ क्लस्टर हैं।
 
बंदरगाह और एसईजेड
 
विशेष आर्थिक क्षेत्रों में बंदरगाहों के लिए निर्विवाद प्राथमिकता है, देश में 377 एसईजेड में से 240 समुद्री राज्यों में स्थित हैं।
उप-राज्य स्तर पर यानी प्रमुख और छोटे कार्गो बंदरगाहों वाले जिलों के स्तर पर, 23 प्रतिशत एसईजेड बंदरगाह जिलों में स्थित हैं। ये बंदरगाह जिले देश के कुल SEZ क्षेत्र का 61.50% हिस्सा हैं।

बंदरगाह का स्थान बड़े आकार के एसईजेड को आकर्षित करता है। इतने बड़े आकार के एसईजेड के मामले में गुजरात सबसे आगे है। राज्य में एक प्रमुख बंदरगाह, कांडला बंदरगाह और 48 छोटे बंदरगाह हैं। गुजरात के कच्छ जिले में स्थित कांडला बंदरगाह (दीनदयाल बंदरगाह के नाम से जाना जाता है) देश में सर्वाधिक माल का संचालन करता है।

गुजरात में 25 एसईजेड में से ग्यारह बंदरगाह जिलों में स्थित हैं, जो राज्य में 95.19% एसईजेड क्षेत्र को कवर करते हैं। अदानी पोर्ट लिमिटेड, देश का सबसे बड़ा एसईजेड गुजरात के कच्छ जिले में मुंद्रा बंदरगाह (छोटा बंदरगाह) पर स्थित है।

8234.18 हेक्टेयर क्षेत्र के साथ, एसईज़ेड अकेले देश के कुल एसईज़ेड क्षेत्र का 21% कवर करता है। गुजरात में बंदरगाह जिलों में अन्य उल्लेखनीय एसईजेड में कांडला एसईजेड (कच्छ), स्टर्लिंग और दहेज (भरूच), और रिलायंस एसईजेड (जामनगर) शामिल हैं।

निष्कर्ष

भारत की 7517 किमी लंबी तटरेखा है जो 9 राज्यों और 4 केंद्र शासित प्रदेशों को कवर करती है। विशाल समुद्र तट के पार, 12 प्रमुख और 212 छोटे बंदरगाह हैं। भारत का मात्रा के हिसाब से 95% और मूल्य के हिसाब से 70% व्यापार इन बंदरगाहों के माध्यम से होता है।

2015 में सागरमाला कार्यक्रम के लॉन्च के बाद से, बंदरगाह के नेतृत्व वाले विकास को एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन मिला है। मार्च 2022 तक सागरमाला कार्यक्रम के लिए निर्धारित कुल 802 परियोजनाओं में से 1.12 लाख करोड़ रुपये की 221 परियोजनाएं पहले ही पूरी हो चुकी हैं, जबकि 4.28 लाख करोड़ रुपये की 581 परियोजनाएं विकास के विभिन्न चरणों में हैं।

2021 में लॉन्च किए गए पीएम गति-शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान के माध्यम से विभिन्न बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को गति प्रदान की जा रही है। पीएम गति-शक्ति मल्टी मॉडल कनेक्टिविटी परियोजनाओं की समन्वित योजना और निष्पादन पर केंद्रित है जिसमें बंदरगाह भी शामिल हैं।

निजी भागीदारी बंदरगाह आधारित विकास की मुख्य रणनीति है। इस संबंध में 100 करोड़ रुपये से अधिक निवेश की सभी परियोजनाएं नेशनल इंफ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (एनआईपी) के तहत सूचीबद्ध हैं। एनआईपी का संचालन इंडिया इन्वेस्टमेंट ग्रिड के माध्यम से किया जाता है, जो एक वेब-आधारित प्रणाली है जो विभिन्न परियोजनाओं की वास्तविक समय की जानकारी देती है। बंदरगाह मंत्रालय राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन के माध्यम से एनआईपी के वित्तपोषण को भी लक्षित कर रहा है जिसमें सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मोड के माध्यम से इसकी 81 परियोजनाओं का मुद्रीकरण शामिल है।

आपूर्ति श्रृंखला की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए बंदरगाह संचालन में आधुनिक तकनीक को शामिल करने के प्रयास किए जा रहे हैं। इस दिशा में उठाए गए कुछ कदमों में प्रमुख EXIM प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण जैसे इलेक्ट्रॉनिक चालान, इलेक्ट्रॉनिक भुगतान और बंदरगाह द्वारों पर RFID (रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन) तकनीक की स्थापना के साथ-साथ राष्ट्रीय लॉजिस्टिक पोर्टल और लॉजिस्टिक डेटा बैंक का निर्माण शामिल है।

जबकि डिजिटलीकरण EXIM दस्तावेजों और लेनदेन के निर्बाध आदान-प्रदान में मदद करता है, लॉजिस्टिक डेटा बैंक आपूर्ति के दौरान बंदरगाहों, सीमा शुल्क, ट्रेनों, आंतरिक कंटेनर डिपो जैसे विभिन्न हितधारकों के आईटी बुनियादी ढांचे को एकीकृत करके कंटेनर कार्गो आंदोलन पर वास्तविक समय की जानकारी प्राप्त करने में मदद करता है। जंजीर।
 
*** लेखक नई दिल्ली स्थित औद्योगिक विकास अध्ययन संस्थान में सहायक प्रोफेसर हैं; यहां व्यक्त विचार उनके अपने हैं