මෙම අත්හදා බැලීමේ ධාවනය විශාල උදම්පූර්-ශ්‍රීනගර්-බැරමුල්ල දුම්රිය සම්බන්ධතා ව්‍යාපෘතියේ කොටසකි.
වැදගත් ජයග්‍රහණයක් ලෙස, ඉන්දියානු දුම්රිය විසින් බ්‍රහස්පතින්දා (ජුනි 20, 2024) ලොව උසම දුම්රිය පාලම වන අලුතින් ඉදිකරන ලද චෙනාබ් දුම්රිය පාලමෙහි අත්හදා බැලීම් සාර්ථකව සිදු කරන ලදී. මෙම අත්හදා බැලීම ඉන්දියාවේ ඉංජිනේරු දක්‍ෂතාවය ප්‍රදර්ශනය කරමින් ජම්මු සහ කාශ්මීරයේ රියාසි-බැරමුල්ල මාර්ගයේ දුම්රිය මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීමේ වැදගත් පියවරක් සනිටුහන් කරයි.

කෝච්චි අටකින් යුත් ප්‍රධාන මාර්ග විදුලි බහු ඒකකය   දුම්රිය චෙනාබ්  පාලම හරහා සිය මංගල ගමන ආරම්භ කළ අතර, චෙනාබ්  ගඟට අඩි 1,178ක් ඉහළින් පිහිටා ඇත. පැරිසියේ අයිෆල් කුළුණට වඩා මීටර් 35 ක් උස පාලම, රියසි දිස්ත්‍රික්කයේ බක්කල් සහ කෞරි නගර සම්බන්ධ කරයි. මෙම අත්හදා බැලීම ජම්මු සහ කාශ්මීරයේ අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයේ සම්බන්ධතාව වැඩිදියුණු කිරීම ඉලක්ක කරගත් රුපියල් කෝටි 35,000 ක මුලපිරීමක් වන විශාල උදම්පූර්-ශ්‍රීනගර්-බැරමුල්ල දුම්රිය සම්බන්ධතා ව්‍යාපෘතියේ කොටසකි.

2024 පෙබරවාරි මාසයේදී අගමැති නරේන්ද්‍ර මෝදි විසින් ආරම්භ කරන ලද, චෙනාබ්  පාලම ව්‍යාපෘතිය 2003 දී එහි අනුමැතිය සහ 2008 දී ගිවිසුම්ගත වූ දා සිට නිර්මාණය වෙමින් පවතී. එහි ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ මූලික ගැටළු තිබියදීත්, තනි ආරුක්කු පාලම සියලු අනිවාර්ය පරීක්ෂණ සමත් වී ඇත. සාමාන්‍ය දුම්රිය සේවා ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට මාර්ගය.

අත්හදා බැලීමේ දී, දුම්රිය රම්බන් දිස්ත්‍රික්කයේ සන්ගල්දාන් සහ රියසි අතර කිලෝමීටර් 46 ක විදුලිය සහිත කොටසක ගමන් කළ අතර, කිලෝමීටර් 11.13 ක් විහිදෙන දිගම උමං ටී -44 ඇතුළු උමං මාර්ග නවයක් ගමන් කළේය. අලුතින් ඉදිකරන ලද පාලමේ සහ දුම්රිය මාර්ගයේ ශක්තිමත් බව සහ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරමින් දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයක් පවත්වා ගෙන ගියේය.

රියසි, බක්කල්, දුග්ගා සහ සව්ලකොටේ  ඇතුළු මාර්ගයේ ඇති ප්‍රධාන ස්ථාන, රෙසි  දිස්ත්‍රික්කයට සේවය කිරීමට සහ කලාපය තුළ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයකට පහසුකම් සැලසීමට උපාය මාර්ගිකව පිහිටා ඇත. මෙම කොටසෙහි විද්‍යුත්කරණය අති නවීන තාක්‍ෂණයෙන් ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, ඉන්දියානු දුම්රිය සේවයේ ප්‍රථම වතාවට කිලෝ වොට් 25 හි දෘඪ උඩිස් සන්නායක පද්ධතිය  භාවිතා කර ඇත.

කිලෝමීටර 48.1 ක බනිහාල්-සංගල්දාන් කොටස ඇතුළත් උදම්පූර්-ශ්‍රීනගර්-බැරමුල්ල දුම්රිය සම්බන්ධතා ව්‍යාපෘතිය බහු-අදියර උත්සාහයක් වී ඇත. පළමු අදියර, 118-කිලෝමීටර් කාසිගුන්ඩ්-බැරමුල්ල  කොටස ආවරණය කරමින්, එක්සත් ප්‍රගතිශීලී සන්ධාන  රජය යටතේ 2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිම කරන ලදී. පසුකාලීන අදියර 2013 ජුනි මාසයේදී කිලෝමීටර් 18 ක බනිහාල්-කාසිගුන්ඩ් කොටස සහ 2014 ජූලි මාසයේදී කිලෝමීටර් 25 ක උදම්පූර්-කට්රා කොටස නිම කරන ලදී.

මෙම වසර මුලදී, බනිහාල්-කට්රා  කොටසේ පළමු විදුලි දුම්රිය අත්හදා බැලීමේ ධාවන පථය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 40 ක් පමණ ධාවන පථ සහ උමං මාර්ග ආවරණය කරමින් කලාපයේ දුම්රිය සම්බන්ධතාවයේ නව යුගයක් සංඥා කරයි.

දුම්රිය අමාත්‍යාංශය මෙම සන්ධිස්ථානයේ වැදගත්කම අවධාරණය කළේ, "දැඩි පරීක්ෂණ මාලාවක් අනුගමනය කරමින්, මෙම පාලම සියලුම දුම්රිය සේවාවන්ට පහසුකම් සපයනු ඇති අතර, කාශ්මීර නිම්නය ජම්මු සහ පුළුල් ඉන්දියානු දුම්රිය ජාලය සමඟ බාධාවකින් තොරව ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා දැවැන්ත පිම්මක් සනිටුහන් කරනු ඇත."

චෙනාබ් පාලම ඉන්දියාවේ ඉංජිනේරු හැකියාවන් සහ කලාපයේ යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමේ කැපවීම පිළිබඳ සාක්ෂියක් ලෙස පවතී. සාර්ථක අත්හදා බැලීම් අවසන් වීමත් සමඟ, ජම්මු සහ කාශ්මීරයේ සම්බන්ධතා වැඩිදියුණු කිරීමට සහ ආර්ථික සංවර්ධනය ඉහළ නැංවීමට පොරොන්දු වෙමින්, මෙම සංකේතාත්මක මාර්ගයේ නිත්‍ය දුම්රිය සේවා ආරම්භ කිරීම උනන්දුවෙන් අපේක්ෂා කෙරේ.